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結(jié) 構(gòu) 健 康 自 動(dòng) 化 監(jiān) 測(cè) 

—— 橋梁、礦山、大壩、隧道、邊坡、深基坑、危房等領(lǐng)域結(jié)構(gòu)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng) ——

監(jiān)   測(cè)  傳  感  器

—— 結(jié)構(gòu)位移、沉降、傾斜、振動(dòng)、應(yīng)力、應(yīng)變等傳感器——

安銳測(cè)控在線監(jiān)測(cè)云平臺(tái)

 

 ——  在線監(jiān)測(cè)     即時(shí)預(yù)警     聯(lián)動(dòng)控制  ——

節(jié)段式位移計(jì)

(測(cè)斜儀)

 

深層水平位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

?任意拼裝總長(zhǎng)度   ?多項(xiàng)目重復(fù)使用   ?云平臺(tái)監(jiān)測(cè)預(yù)警

變焦視覺(jué)位移監(jiān)測(cè)儀

 

結(jié)構(gòu)位移自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

?表面位移、撓度   ?多測(cè)點(diǎn)同時(shí)監(jiān)測(cè)   ?智能標(biāo)靶識(shí)別

中老鐵路阿墨江雙線特大橋監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

 

 

項(xiàng)目概況

       阿墨江雙線特大橋全長(zhǎng)617.05米,主跨為216米的連續(xù)剛構(gòu)梁,多達(dá)132個(gè)節(jié)段。主墩墩高均達(dá)89.5米,橋位處平均水深約48米,是玉磨鐵路全線施工組織難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的八大控制性工程之一。是我國(guó)目前最大跨度的鐵路連續(xù)鋼構(gòu)梁。

 

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       為確保實(shí)現(xiàn)大橋的合龍精度,施工過(guò)程全程采用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等新技術(shù)對(duì)橋梁的標(biāo)高、應(yīng)力、沉降、溫度等數(shù)據(jù)進(jìn)行在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析,指導(dǎo)施工參數(shù)的調(diào)整,梁面合龍精度達(dá)到毫米級(jí)。獲得中央電視臺(tái)的專(zhuān)題報(bào)道。

中老鐵路友誼隧道國(guó)界段列車(chē)識(shí)別景觀燈光控制系統(tǒng)

 

 

項(xiàng)目概況

       中老鐵路在中老邊境以隧道的方式穿越兩國(guó)國(guó)界,國(guó)界界碑位于友誼隧道地下200米埋深的地方,是世界唯一位于隧道內(nèi)的國(guó)界界碑。為貫徹落實(shí)好習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于把中老鐵路建成“一帶一路”、 中老友誼標(biāo)志性工程的批示精神,在友誼隧道國(guó)界處,通過(guò)智能景觀燈光的生動(dòng)形式,向國(guó)際社會(huì)展示中老鐵路的迷人風(fēng)采。

該項(xiàng)目應(yīng)用人工智能技術(shù),在檢測(cè)到旅客列車(chē)到達(dá)的確切位置信息后,有序控制各種顏色的燈光按照預(yù)定的組合投射到隧道洞壁上,呈現(xiàn)出各種顏色的圖案,實(shí)現(xiàn)時(shí)光隧道的視覺(jué)效果。整個(gè)項(xiàng)目在2021年11月建成并投入使用。 

 

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、提高使用壽命及減少紅色燈光對(duì)火車(chē)司機(jī)的干擾,采用了基于人工智能的深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合毫米波雷達(dá)技術(shù),對(duì)旅客列車(chē)、貨車(chē)、牽引機(jī)頭......

海南三亞公路下穿高鐵框架涵頂進(jìn)施工實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

 

 

 

項(xiàng)目概況

      下穿既有線框架橋涵頂進(jìn)施工作業(yè)過(guò)程中對(duì)線路影響很大,為隨時(shí)掌握線路幾何尺寸及其它部位的變化情況。為確保行車(chē)安全,通過(guò)人工一列一檢存在較大安全隱患。因此在該項(xiàng)目中采用結(jié)構(gòu)健康自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng),在確保施工地段人身、行車(chē)安全的基礎(chǔ)上,能準(zhǔn)確、及時(shí)、全面、方便地掌握線路的變化情況。

 

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       確定動(dòng)態(tài)測(cè)量軌道的實(shí)時(shí)位移為本項(xiàng)目的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)。需要列車(chē)在運(yùn)行時(shí)也能夠?qū)崟r(shí)測(cè)量軌道的動(dòng)態(tài)位移數(shù)據(jù),目前市面上面沒(méi)有合適的現(xiàn)有技術(shù)。因此重點(diǎn)研究鋼軌動(dòng)態(tài)位移測(cè)量傳感器及配套技術(shù)。先后研發(fā)了基于二維碼的機(jī)器視覺(jué)動(dòng)態(tài)位移測(cè)量技術(shù)和動(dòng)力水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù),并最終確定采用動(dòng)力水準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)來(lái)實(shí)施本項(xiàng)目。

 

杭州望江路隧道物聯(lián)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)

 

 

項(xiàng)目概況

       杭州望江路跨越錢(qián)塘江的過(guò)江隧道江北明挖段,橫穿隧道的高壓電力管廊,結(jié)構(gòu)極為脆弱。在隧道施工過(guò)程中,由于基地隆起等原因,用于托舉鋼便梁的格構(gòu)柱支撐力會(huì)隨開(kāi)挖深度動(dòng)態(tài)變化,導(dǎo)致鋼便梁上的電力管廊撓度發(fā)生變化,產(chǎn)生碎裂解體的危險(xiǎn)。安銳科技為此開(kāi)發(fā)了管廊結(jié)構(gòu)撓度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及補(bǔ)償控制系統(tǒng)。

項(xiàng)目亮點(diǎn)

       系統(tǒng)采用了動(dòng)力水準(zhǔn)儀、邊緣計(jì)算技術(shù)及液壓千斤頂集群動(dòng)態(tài)控制技術(shù),實(shí)現(xiàn)了在大型施工機(jī)械振動(dòng)干擾,千斤頂動(dòng)態(tài)頂升過(guò)程中動(dòng)撓度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及撓度反饋閉環(huán)控制。讓管廊在施工過(guò)程中始終保持在±1mm以內(nèi)。避免頻繁的停工整改。

       該技術(shù)已經(jīng)申請(qǐng)了專(zhuān)利《一種基于物聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)位移實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及自適應(yīng)補(bǔ)償系統(tǒng)》,專(zhuān)利號(hào):CN202010217470.9

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